据国家企业信用信息公示系统显示，韵达股份出资5000万元的韵达运乾物流将于“十一”过后正式启动快运项目。

“双十一”临近，各大物流公司争相开始招兵买马，补充弹药。

韵达凭借着自身超高的服务效率和妥投率，在行业内树立了良好的口碑和市场形象。9月20日，上海韵达运乾物流接连发布两条招商信息，其负责人表示，招商已达1000家。

其实，2016年底韵达就已经开始布局快运业务，成立了项目组，据韵达内部文件，韵达快运由边东阳担任总经理，韵达快运总部设总经办、网络管理部、运营规划部等8个部门。

韵达运乾物流主要经营范围是物流科技专业领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、货物运输代理、国际货物运输代理、搬运装卸服务、仓储服务（除危险化学品），商务咨询，企业管理咨询; 韵达快运对于加盟门槛的设定是13万元，主要包含网络建设费、合作保证金、标准化装修费，这些都是最低消费。正式确定加盟关系后，加盟商在场地、车辆系统、人员等方面的投入会更加多。

目前的市场存在消费多元化的特点，很多快递公司都开始转向重货、大包裹上面来，韵达快运的这次布局注定是会给现有格局造成一定冲击。二三线快递企业也在这一阶段纷纷转型，但这种抱着外包来捡便宜的想法很难在赚钱和进一步发展中求得平衡。另外，快运盈利能力不足，规模量起来后，稍微不留意就可能亏损。

如今快递市场分化明显，低端快递市场已经趋于饱和，韵达的份额也没有之前的多了，着手快运业务是想弯道超车还是真的转型，现在定性为时尚早。但至少可以预见，前期韵达快运亏损是肯定的。资本时代，总会有暴发户拿资本出来烧，不管三七二十一，整合资源，跨界合作。很多业内人士表示，快运的客户这几年是越来越多，但是赚的钱是越来越少，本质上是恶性低价竞争惹的祸，最终剩下来的企业给行业带来的也就是一堆没用的网点。还有人说，韵达快运其实是冲着圈钱去的，一个点加盟费十三万，全国有3000个的网点，加盟费高出注册资本几倍，泡沫太多。

综上所诉，韵达快运面临的困难还有很多，仅仅靠资本占领市场，而不用心去引导市场，加盟的模式带来的后遗症很快会暴露无遗。