在目前所有押注新能源汽车的企业中，大众集团不是最早下决心参与的，但却是最快适应这条赛道的。从决定大力投入电动车产业，到多款概念车亮相，再到ID.3的海外上市与ID.4的实现国产，这一切也就用了不到十年的时间。
能够做到快速研发快速生产快速投放市场，除了坚定的决心，还能看到大众集团背后强大的经济实力与完善的产业链体系。但尽管如此，如果大众想要在电动车领域拥有如今在燃油车领域的地位，那么只是制造几款还算好卖的车型是不够的，因为这样的车型没有故事。换句话说，大众需要再制造出一台电动版的甲壳虫来吸起人们的兴趣。不过这次，大众首先选择的却是T1。
大众T1生产于1950年，是一款厢式多功能汽车，也有人直接称其为“面包车”。和甲壳虫一样，T1全身上下也都是故事。但与甲壳虫“国民轿车”的身份不同，T1之所以能够成为大众汽车最具代表性的车型，一是因为这款车型的出现引出了人们对于自驾旅行的无限想象；另一个原因则简单很多，T1的外形设计太成功了。圆润的车身线条，V字形前脸，硕大的VW标志、可爱的前大灯、两块分别可独立开闭的前风挡以及推拉式前排车窗，所有这些元素组合在一起，就诞生了世界上最“可爱”的一款车型。
而正是凭借其可爱的外形，T1在当时成为了许多消费者、流浪人士、乐队歌手争相选择的自驾伙伴，而在许多电影里我们也能看到这款车的身影。
正是出于以上种种原因，当大众集团2017年在推出ID Buzz Concept概念车时，许多车迷一下子就不困了，大家发现这简直就是一辆T1的电动化翻版车型，从圆润的外形设计到种种细节元素分明就是在向T1致敬。这一刻，大众集团电动化的未来仿佛被往昔的荣光所笼罩，变得越发光明起来。
根据大众计划ID .Buzz的实车最早2022年，最晚2023年就会正式上市，新车将基于大众MEB电动化平台打造，定位于一款MPV车型。外形方面新车将会大量保留概念车的设计风格，而车身内部充裕的乘坐空间也将成为该车型的主要卖点，
动力方面，根据此前消息新车或将搭载一套双电机系统，其最大总功率为275kW，在WLTP工况下的续航里程为600km，电池方面则搭载一套电池容量为111kWh的电池组。而其售价或为4.5万欧元起（约合人民币39.4万元）。
不仅如此，目前大众集团还在以ID .Buzz为测试车型，进行自动驾驶系列的测试。如果一切顺利2025年带有先进自动驾驶功能的ID .Buzz就将与大家见面，届时ID .Buzz不仅在乘用车领域，还会在商用领域发挥极大作用。
近十年以来，随着工业化的日渐完善，许多产业都找到了最稳妥的发展方向，汽车行业同样如此。以前一款车的外形开发靠的是设计，如今却是数据。虽然车辆越造越安全了，看上去却也越加乏味。也许正因为如此，ID .Buzz的出现才会引起业界如此高的关注。总之，当历史遇见未来，一切都充满期待。
