2018年的中国汽车消费市场，遭遇20余年来首次负增长。全年汽车销量为2808.1万台，比上年同期下降2.8%。同时，近期的一份财新智库的调研报告显示，目前中国汽车市场主流消费群体80-90一代合计占比已接近80%，从消费者所关注的核心问题上来看，安全性、驾驶乐趣和持久耐用成为他们选择车辆时更为看重的三大方面。这也反映了随着消费者对于汽车市场的逐步熟悉与了解，消费回归理性，性价比超越面子消费成为当下主流购车群体的核心购车诉求。
SUV风光不再 轿车重回增长主力
作为近年来中国汽车市场增长的主力，SUV市场从2013年开始一路高歌猛进，一时风头无两，但2018年SUV市场全年累计销量回落至951.3万辆，首次同比下滑5.5%；或许也预示着一个全新时代的开始。而轿车市场全年总销量达1117.3万台，占总销量的39.78%，再次进入消费的主流视野。究其原因，轿车在操控性和舒适性上相比SUV车型来说占据了更多优势，且随着各路B级车价格的进一步下探，过往SUV在空间上的优势，也不如以往以A级车为主要对手时那么明显了。
汽车惠民再启动 品质消费已成核心亮点
鉴于2018年汽车市场下行压力较大，2019年伊始国家也在时隔十年后再次推出了“汽车惠民”行动，然而，与十年前不同的是，光解决有无问题已经无法满足当下消费者对品质消费的追求，各大厂商也纷纷在汽车惠民的大旗下推出名目繁多的优惠政策，以图在新一轮跑马圈地中占得先机。
从笔者调研的几个主流厂商的优惠政策来看，自主品牌的优惠力度显然要更大一些。如在现金补贴上，广汽丰田、日产等都只提供了3000元左右的现金补贴，而北京汽车、传祺均提供了近20000元的现金补贴；而在金融政策上，仅有广汽丰田提供了两年零息的条款，而北京汽车提供了三年零息的优惠，优惠力度孰高孰低，相比之下可见答案了。尤为值得一提的是，北京汽车还针对旗下“双智星”车型在国内首次提出了“终身质保”条款，展现了自主品牌对于自身产品过硬品质的绝对自信，完全可以说是从正面回应了消费者对于“可靠品质”的核心诉求，是自主品牌发展过程中的一个巨大的进步。也正是基于大力的优惠政策和扎实的产品力，像北京汽车一样的自主品牌也在春节后的三月中收获了大幅的销量增长：仅以北京汽车为例，3月全新D50、绅宝智行和绅宝智道分别增长了89.1%、173%和383%。
媲美合资 自主B级强势抬头
如前所言，对于当今的消费者而言，大力的优惠政策是购车过程中的重要因素诚然不假，但对于消费者来说，扎实的产品力才是让他们决定掏出钱包买下一辆车的核心原因。这里，我们简单对比一下自主B级新贵，有着“国民奔驰C”之称的绅宝智道与老牌日系合资B级豪强日产天籁，也许从中我们能感受到一些不一样的气息。
从以上的配置对比中我们也不难看出，即使在不考虑优惠政策的条件下，相差7.7万元的两款车型在基础素质上相差无几，即使是在合资品牌引以为豪的发动机方面，自主的1.5T的相比合资的2.0L在输出功率上也仅有7kw的微弱差异，在日常驾驶时几乎感受不到，而同时还多出了LDW车道偏离、360全景影像和空气净化三项配置，在语音控制和中控大屏方面性价比也要远高于合资；此外，据此前一项媒体活动中的公开测试表明，智道在NVH水平、车身钣金工艺及漆面厚度等多项硬品质指标上，成功正面硬刚德日系合资豪强，按照这种势头下去，合资豪强们还能高枕无忧几年呢？
结语：
经过几十年的发展，中国汽车消费无论是消费者，还是厂商都已经进入了一个与从前不同的时代。换句话说，一心抱着老眼光忽悠消费者的厂商，自然是注定要被市场淘汰的，而对于那些眼高于顶的合资豪强们来说，你们赖以生存的坚固壁垒，也正在自主品牌的强势崛起下，变得不再那么可靠了，毕竟只有消费者，才是市场真正的主人。
